1978年，彼时的李嘉诚用自己名下高达两千万股的九龙仓股票，换取了三亿港币现金，并成功得到了包船王的全力支持。

正是凭借着这份助力，李嘉诚才得以顺利地从汇丰银行那里接过了，后者所持有的足足九千万股和记黄埔的股票！

自那一刻起，李嘉诚旗下的长江实业集团，便顺理成章地坐拥了和记黄埔百分之二十二点四的股份，一举跃升为和黄的大股东。

也正是从此刻开始，李嘉诚正式踏上了属于他个人的港口帝国征程。

想当初，身为赫赫有名的四大洋行之一的和记黄埔，其所涉及的业务领域可谓五花八门，但令人意想不到的是，眼光独的李嘉诚并没有将全部精力分散于和黄的各类产业之中。

相反，他独具慧眼地把关注焦点集中在了和黄诸多产业里，一个看似微不足道的小项目之上——香江国际货柜码头（简称 HIT）。

王志远顺着林永康的介绍，往下看去。

在此之前，王志远并不了解航运，更不要说码头业务了。

也就是因为丽星邮轮的事件，才让王志远知道了码头的重要性。

林永康看了王志远一眼，王志远抬起头来笑着说：“接着往下讲，我到时看看李嘉诚怎么发展起码头业务来的。”

“是，”林永康喝了口水，继续往下讲：“当时的香江国际货柜码头，只是个不起眼的资产。

在出售之前，其由多家英资公司分治，因管理分散、设施老旧和技术落后而未尽其用，码头工人还常因劳资纠纷罢工，年吞吐量不足30万TEU。

李嘉诚迅速整合这处小港口的控制权，投入数亿港元升级其设施，引入集装箱化技术。

1980年代初，香江国际货柜码头引入美国式集装箱技术，购置首批岸桥起重机，年吞吐量在1985年突破100万TEU。

到1990年，这一数字已飙升至300万TEU，香江一跃成为亚洲最繁忙的港口，超越新加坡成为亚洲第一大港。”