“六号弯这边，秦川已经贴到了马丁的车屁股后面，差距就剩零点一三了，马丁这边危险。”

秦川的右腿在地面上带起阵阵白烟，赛车减速之后开始倾斜，随着前面的gp24倾斜进入六号弯。

这里他的刹车要比马丁稍微重一些，在入弯之后差距已经来到了零点一。

这条直线缩短了零点零五的差距。

直线上缩短的很少，靠的依然还是刹车，这种大直线末端的刹车对他来说还是很有优势的。

马丁的刹车不会太极端。

在跟前车特别近的情况下很难将刹车做到极限，这一点就是现在马丁的情况，因为他的刹车点完全取决于前车。

在不知道前车的刹车点具体在哪，自身又不打算超车的情况下，一般车手都会把刹车点默默提前一点。

比如这个六号弯，马王如果极限刹车点是在距离弯心一百五十米的位置，他在这刹车，马丁如果不超车，他的刹车点大概率会是在一百五十二米，一百五十一米之间。

会比前面的马王早一点，大概一米左右。

这一点是马丁为了避免重刹时追尾提前做出的让步，如果他在一百五十米的位置刹车，一旦前车的刹车点稍微提前了哪怕一点，他就有很大的概率追尾。

因为一旦刹车，刹车拉杆基本是不放的，如果发现速度太快要追尾，那么就只能加大力度，这样反而更容易摔车。

本质上车手的刹车力道就是目前赛车能做到的极限，忽然弯中加大，只会让车身不稳，甚至low掉。

所以这种极限重刹区跟车普遍车手采用的跟车刹车方法是，先提前前车一点刹车，然后观望，如果前车的刹车点很晚，发现进弯时你俩的差距拉开了，那么在弯中就提早一点开始松刹车，让赛车保持一点速度。

这是目前围场车手通用的跟车方法。

这是跟车的刹车方法，秦川这种则并不是这样，他前面空余了至少有一米的间距，他可以刹的更凶，他没有马丁那种顾虑，所以他更容易拉进差距。

所以本质上差距在零点一二的时候追前面的小集团是很好追的，记住是追小集团，可如果追的是单个车手就未必了。

六号弯进弯，然后出来，秦川简单的一个腾挪之后赛车快速靠近七号弯高速弯。

赛车轻点刹车，膝盖摩擦地面，赛车转入七号弯。

这一次马丁和秦川的间距没有拉近，秦川也并不着急，现在这两个人都在自己前方，压根没有带开，并不需要过于猛地去追。

稳站稳打也完全可以追上，并且很快。

七号弯出来，秦川贴着内线加速，rc16开始提速然后外抛到外线，靠近下面的八号弯，在秦川靠近八号弯之时，在他正前面的马丁忽然抽头，对着领跑的马王发动了进攻。