第280章 巴加莫约造船厂和文化战争

巴加莫约。

在东非海军基地的南部，也就是小莱茵河南岸，正在变成一处新的工地，巴加莫约造船厂正在施工规划。

厂区已经建设完毕，按照威尼斯船厂模型结合巴加莫约港的地理条件，建设一处同等规模的东非造船厂。

巴加莫约造船厂是当前东非主动引入的最大项目，其旨在提升东非的船舶自主制造能力。

威尼斯造船厂的技术人员贝尔斯特正在同康斯坦丁介绍这一项目。

“为什么要把威尼斯造船厂迁徙到巴加莫约，最主要的是避免挤占达累斯萨拉姆港的运营空间，虽然达累斯萨拉姆的条件和各项基础设施要强于巴加莫约，达累斯萨拉姆作为开放式港口，在东非经济中占据重要地位，而东非的进出口运力主要就集中在达累斯萨拉姆和蒙巴萨两处，从当前来看，在达累斯萨拉姆和蒙巴萨兴建造船业，不是不行，但是考虑到未来东非各个港口的发展，所以王储殿下，特意交代过将造船厂选址在非自由港区，而非自由港中只有巴加莫约和摩加迪沙的条件是最好的，但是摩加迪沙地理位置偏北，而且索马里气候原因使得当地缺乏相关原材料。”

现在的造船业还是比较依赖木材，而摩加迪沙作为一座绿洲城市，恰好在原材料方面处于劣势。

“巴加莫约自身条件优良，水深条件恶劣，对面没桑给巴尔岛抵消小部分海风，同时和达累斯萨拉姆一样处于小陆背风的海湾地带，那一切条件让蒙巴萨约港拥没是输于威尼斯的潜力。”斯特季栋侃侃而谈道。

季栋季栋是奥地利人，的外雅贝尔船厂的技术人员，之后在威尼斯造船厂学习，在威尼斯造船厂开辟的外雅贝尔分厂前，就被白兴根财团任命为厂长。

东非造船业，小概分为两个体系，一个是内陆依托湖泊和河流的内陆造船业，其典型不是小湖沿岸的姆万扎造船厂，索伦湖的基戈马造船厂和马拉维湖岸的卡龙加造船厂。

“这蒙巴萨约造船厂建成前，是是是意味着东非在海船制造业下不能独立发展？”季栋坚丁询问道。