当然，这个数据并不包括黑兴根远洋贸易公司，还有桑给巴尔岛的商船数量，加上二者东非海船数量破万还是有的，桑给巴尔岛的船只很多都是挂着阿曼等国家的旗帜，而黑兴根远洋贸易公司的船只马甲就更多了。

“嗯，对大海的探索离不开船只作为工具，而造船业也是东非国家实力的一部分，你们要戒骄戒躁，脚踏实地，在技术上一步一个脚印，克服困难，为东非造船业积累宝贵经验。”恩斯特勉励道。

巴尔特库姆造船厂在东非造船企业中排在不前不后的位置，至于东非造船业的龙头是巴加莫约造船厂，而民用船领域的龙头则是黑兴根远洋贸易公司旗下的两家造船厂。

所以巴尔特库姆造船厂的技术很多都是由前几家外溢后的结果，而东非造船技术来自欧洲，巴尔特库姆的技术又经过一次转手，所以并不是很先进。

“王储殿下，我们在这方面倒是也想有些进展，可惜力有不逮，我们厂的技术员总共才三个，还都是高价从奥地利请来的，剩下的都是些经验丰富的老船工，但是他们的经验都是世代传下来的，守成有余，创新不足，所以搞技术真是为难我们，老老实实仿制还是能勉强跟上脚步的。”

恩斯特：“这方面你们也不用着急，万事开头难，东非的造船业发展也没有几年，现在都已经把架子搭建好了，这就是进步，先把手里的技术吃透，未来人才多了，也就没有问题了，别想着一口吃成胖子。”

要说巴尔特库姆造船厂的困难，前几年刚刚建厂的时候才是真难，毕竟是一穷二白，现在不说多富裕，也比绝大多数造船厂强的多。

因为是国有企业的原因，这些年巴尔特库姆造船厂等企业，也能享受到政府的财政拨款，所以发展的还是很不错的，至少在工人福利和待遇方面不算差。

“造船业发生天翻地覆的变化，也就是近几十年的时间，主要还是动力和材料上的巨大发展，所以你们也要适应这种变化，据我所知们厂里百分之六十的核心设备是从欧洲进口，你们可以从简单点的下手，就算不能做到复制，至少弄明白原理，最好能发展优缺点，填补自己的不足。”

让巴尔特库姆造船厂自己研发设计确实为难，但是现在的技术壁垒也并不是很高。