毕竟刚果河流域有三百多万平方公里，整个南亚差不多也是这个面积，刚果河流域降水超过一千五百毫米，而南亚东北超过两千毫米，孟加拉东北部更是直接突破三千毫米，同等面积下两者之间没有可比性。

不过这样也好，刚果河流域的降水量勉强能达到人类居住的标准，不至于像亚马孙雨林那样难以开发。

这也是班吉市未来颇具发展前景的重要原因，开发难度没有想象中那么大，交通条件也不错，既可以通过航运对接安哥拉西北部，联通大西洋，也可以承接未来东非和西非之间的陆上交通。

这一点很重要，东非东北部只有阿比西尼亚帝国和埃及两个主要陆地国家相接，至于甚至的一堆殖民地经济体量几乎可以忽略不计。

而西非几乎是和东非同等面积的，资源上可以相媲美的区域，尤其在铁矿，铝土矿，油气资源等方面具有优势。

而这三项资源都是东非比较缺乏的，能很好的和东非经济形成互补关系，所以联通东西非地区的班吉市就显得格外重要。

除此外，班吉市最重要的就是其军事属性了，掌握乌班吉河上游地区，东非才能保证未来刚果河下游不受到威胁，这也是乌班吉河两岸都在东非控制之下的原因。

至于北方铁路的第二个终点，也就是卡博市，完全是锡格马林根王室领地投资掰弯的，建成后将加速锡格马林根王室领地的开发进度。

“而且铁路在基桑市（基桑加尼）和黑森铁路连接，形成中央铁路和北方铁路的并网，马塔贝莱省等内陆工业省份的资源可以直接通过基桑市向北部地区调转，粮食则通过大湖区向西北地区周转，东非西北以及西非地区的资源再通过基桑市扩散向北方工业带还有中部三省，中部和北部的国内交通大框架基本也就形成。”

东非的中部，也就是施瓦本省，霍亨索伦行省，马塔贝莱省，和北方的东阿赞德省，新巴伐利亚省，尼罗河省之间被刚果盆地隔开。

有了黑森铁路（中央铁路）和北方铁路串联后，就能形成中北部地区的铁路大格局。

唯一没有联通的就只剩下索马里地区，还有安哥拉北部，索马里和东非的经济主要依赖公路和海运，而且依托朱巴河，谢贝利河，人口和经济狭长分布，能很容易实现海河联运，所以铁路对索马里地区并不是很急迫。